如果先进的智能驾驶团队被摧毁，它只会有助于将来驾驶吗？ 几天前，在上海汽车展上，曾经大肆宣传高水平的智能驾驶和智能驾驶的汽车公司目前有180°的回报，他们说的是，他们帮助他们帮助他们与人和汽车一起驾驶和驾驶。 它的背后是对过去的工业和信息技术部的智能驾驶行业的巨大打击：收紧汽车公司驾驶营销的使用以及OTA批准的批准。 公共安全道路的道路安全研究中心还向其官方帐户发布了一条推文，强调汽车公司无法进行不正确的眼睛宣传驾驶。如果造成严重后果，负责人将必须进入并坐在该局。这些话非常残酷。 解释上海汽车展，我们采访了明智的一群从业者驾驶行业，有些参与营销，有些则从事研发。现在，我将与您讨论这些新的智能驾驶政策。培训师的内部态度是什么？这对汽车公司和用户有什么影响？ 让我们先谈谈结论。尽管您会发现许多校准汽车公司今天发生了变化，但我们采访的行业的朋友普遍认为，新法规对现有智能驾驶行业的影响确实有限。 Daewoo是负责打paging的客户经理，为汽车公司提供明智的宣传计划。他告诉我们，此阶段的新法规通常对营销工作没有影响，除了明确的诸如智能驾驶，代客停车和拒绝说之类的诸如诸如诸如智能驾驶之类的单词。 如果新功能和产品仍计划违反规则，只需更改名称即可。除了更改名称外，现有操作还将进一步重建一组培训Peeches和妥协的材料，成本不是很高。 Daewoo还告诉我们，从营销策略的角度来看，为了占据用户的思想和声音，汽车公司选择留在营销政策中。 因此，尽管明确设定了宣传不会扩展，并且NG智能驾驶功能需要向用户澄清的边界，但汽车公司将以不违反法规设置不同的先决条件的方式提高其上限，而不是下部限制。 我仍然很可能会使用一些“没有问题的聪明”来扩展我的能力。 对于不知道技术的用户，仍然很容易引起误解。在更严格的法规出现之前，也很难对营销水平产生重大影响。 我还认为，促进明智的驾驶功能尤其是汽车公司与SUP之间竞争的重点钳。自Byd在年初发起了“智能驾驶和通用”风暴以来，没有人可以停止。 Teknical的战斗达到了白热阶段的阶段，即使是最慢的冒险连接汽车也在积极地靠近该国。 目前，新的法规只能使每个人的宣传凉爽和分开。请注意救赎，但直到死亡才真正消除一切。 相比之下，对新法规的OTA的限制是直接的，也是我们真正感受到的一部分。 在实施新法规之后，提供智能驾驶OTA的汽车公司的速度可能会很慢，并且更容易使用的明智驾驶速度可能不如以前那么好。 Yang是一名工程师，为杭州的一家新型能源车公司提供智能驾驶解决方案。他告诉我们，发出了工业和信息技术部的通知，并举行了会议，最大的影响是，所有原始计划的OTA更新都需要推迟，并且可以将其推向拥有该部门批准的汽车的人。而且，考试将比以前更加困难。 与图片无关 因为根据小杨的说法，在此之前，尽管相关部门对OTA有注册要求，但该过程相对较宽，只要提交注册材料，它们就会稍作审查。它可能会引起许多妄想。 例如，为了提高智能驾驶的舒适性，许多公司将使他们的手和眼睛更加放松。如果某些模型不在路上敲打或将方向盘持续很长时间，他们将不会有明确的警告。 杨为类似操作的注册材料撰写了更新，并正确地通过了审查。 例如，在如此轻松的审查状态下，许多汽车公司急于推动半菲尼首先驾驶的智能版本，或类似于XX早鸟组和XX Pioneer Group，它允许少数汽车所有者在内部尝试新版本，以及一些想尝试它的汽车所有者。 如果您遇到任何问题，则可以通过Hotfix暂时修复它们，即热更新，例如汽车公司的制动错误，另一家汽车公司不会显示线路错误。 一些错误取决于时间戳，一段时间后肯定会在大尺寸上触发。他认为，它们都是非常低的问题。但是过去，汽车公司在发现后可以通过更新来快速解决该问题，这通常不会引起大量的公众舆论来解决该问题。 但是，在OTA限制紧密之后，必须注册和批准每个更新，并且据说更新的频率几乎每月需要减少一次。汽车公司应仔细考虑他们发布的版本是否是半成品产品，如果有较低的错误。 它确实迫使汽车公司不生产半生产产品并证明其功能。过去的技能仍然是或多或少，他们认为他们正在尝试政策的下部限制，并将用户视为豚鼠。 尽管在小杨看来，尽管它降低了发展的速度，但严格的要求对于整个行业来说都是健康和可持续的，它还迫使汽车公司投资更多的能源和软件测试并实际验证道路状况，并将使一切变得更安全。 这可能是可能有新法规的最大影响。 许多兄弟可以看到奇怪的事，为什么这是一个突然纠正自己的智慧的好领导者？应该有一个原因，对吗？ 实际上，每个人都有痕迹。 2月底，行业和信息技术部和市政监督局发布了IIT，这是一个鼓励的通知年龄的汽车公司不宣布或将用户视为豚鼠，并制作半生产产品，都依赖于OTA。其中的话有点温柔，我真的感觉到每个人都知道。 但是，该通知仅在3月29日晚上很快发出，发生了严重的事故，发生在Deshang Expressway的小米SU7。两天后，小米宣布了事故的细节，这是由于驾驶帮助驾驶并遇到临时建筑和不可避免的临时建筑而分心的，因此被怀疑。 此外，驾驶员对他一生中的辅助驾驶充满信心，辅助驾驶能力的界限尚不清楚，这也是当时舆论的重点。 Buwlater的一半是会议会议记录的屏幕截图开始在网上旋转，称工业和信息技术部举行了数十家公司进行闭门会议。我应该使用更具体的动作mplement上一个通知的要求。例如，汽车公司将来无法再致电高级智能驾驶，他们只能说联合辅助驾驶，等等。 然后我们一开始说。工业和信息技术部已在官方网站上正式宣布了这次会议是正确的，而且这些话比宣布的通知要激烈得多。同时，公共安全部的道路交通安全研究中心也清楚地强调了错误的宣传和智能驾驶的后果。它还提到了小米SU7的高速事故。 因此，一夜之间，我们几乎所有与先进的智能驾驶和智能驾驶有关的单词都从汽车公司的促销渠道中消失了，并被所有帮助驾驶所取代。 如果您想在改善相关法律法规之前进行有益的开车以更安全，更健康的方向发展，我认为这是NECE相关部门站在舞台上并更加频繁地击败一切。 在美国，有些人，例如特斯拉的FSD，当时，国家公路交通安全管理局（National Highway Safety Administration）在当时发布了端到端版本的V12时特别关心。 2024年初，推动了FSD V12的版本，并于2024年10月，NHTSA对低MAK Make能力的FSD功能进行了调查，涉及240万辆汽车。 同年，NHTSA甚至直接命名为特斯拉，该人指出，后者的许多促销材料都没有实现FSD的实际功能，并且可以欺骗消费者。特斯拉应该做出正式的回应和澄清，否则将面临1.3亿美元的罚款。 除了各种严格的试验，验证和意外过程外之后不删除红色后缀，因为政策确实不允许。 任何出现和正在升高的人，都会及时单击它以感受到一切。 如果适用条件，相关部门可能是Manguna会开发出足够大的辅助驾驶员审查，类似于试验碰撞中的中国保险研究所和电池寿命测试中的CLTC。 因为在我国有许多技术业务和技术术语帮助驾驶是世界独有的。如果您有标准作为参考，它还可以在一定程度上减少营销中的水分吗？ 而且，作为在观看事故并了解国内辅助驾驶行业的整体环境之后，我们作为帮助管理层的真正购买，用户也应该了解，即使汽车公司的发展距离实际自主行动不远，我们也会感到自豪。 那些坐在方向盘前的人必须是t在安全驾驶的情况下，请注意，在短时间内，只会有所不同，但只会有所不同。 在构建评估系统并提高管理强度之前，即使在任何品牌或任何形式的辅助驾驶中，也不要过分相信，即使它确实有用。 视频！ 撰写人：Waiwai 编辑：附魔，右颈，小xinxin 视频制作：KB，Awei，Awahaha 编辑：Huyanyan 图像，资源： 解释“通知进一步加强加入管理，记忆和在线升级的智能连接车辆产品” “进一步注册远程升级（OTA）召回召回的通知” 行业和信息技术部和国家法规的州政府通知，以进一步加强产品登录管理，记住和在线升级软件 - 智能SAS -ConnectedAkyan 设备部门1举行了一次会议，以促进访问智能连接的车辆和人老化软件在线升级 第一次国家L3自动驾驶会议和华为Qiankun Intellignt ADS4技术会议 2025 Xiaopeng X9的起价为359,800元，而小型电动机将在年底之前实现L3级驾驶能力的批量生产 小米宣布了“严重高速公路交通事故”的详细信息，并将其提交给警察